橡胶支座是公路桥梁重要的承力和抗震减振装置，近20年来在我国得以广泛应用。但是应用中发现其优劣和工作应力直接影响着支座的作用功能和桥梁结构的可靠度与使用寿命。根据病害调查发现，几乎每条高速公路上的橡胶支座都有不同程度的劣化，现在已发展到未通车的在建桥梁的板式橡胶支座安装后就大量损坏。这当然是有多方面因素的影响，有施工方面的问题，也有支座生产厂方的生产工艺的问题和选用原料（胶料、填充剂等）的问题，也有桥梁设计（包括支座的设计与选用）的问题。1、应尽量选择年平均气温时进行，同时必须按照设计图纸标明的支座中心位置正确就位，并保证支座与上、下部结构之间紧密，不得出现空隙。支座应尽量水平安装，当必须倾斜安装时，zui大纵坡不能超过2%，且在选择支座时，要考虑因倾斜安装所需要的剪切变形影响，当纵坡大于2%时，要采取措施使支座平置。GYZ300*52、GYZ350*63、GYZ400*54、GYZ450*69
3、支座垫石表面应平整、清洁、、无浮沙。支座垫石顶面标高要求准确无误。在平坡情况下，同一片梁两端支承垫石及同一桥墩、台上支承垫石应处于同一设计标高平面内，其相对高差不应超过±1.5mm，同一支承垫石高差应小于0.5mm。支座更换处理时，不仅要对病害支座进行处理，还需对整个墩台的全部支座进行检查。检查支座的受力情况有无变化、支座是否。如发现个别支座脱空，应对其进行垫实处理；如有多个支座脱空，则说明新更换支座的垫石过高，应对其垫石进行打磨处理，使其高程符合要求。处理结束后应确保整个墩台的所有支座，位置正确，上、下面完全密贴，支座受力均匀、变形正常。橡胶支座橡胶支座本身构造结构相对简单、安装工序比较简单、和钢支座相比节省一大部分钢材、价格相对较低、无需养护、更换方便快捷等特点，被人们所认可。橡胶支座的问题也是采购商所关注的，都想自己采购的是国标产品，价格又相对较低，众所周知一分钱一分.以GYZ200*42的圆形固定型号为进行分析，国标的是天然橡胶含量达到80%，加劲薄钢板要达到Q235的。钢板厚度为2mm，层数为7层，胶层为5mm，层数同样是7层。目前板式橡胶支座的生产工艺还没有完全达到自动化生产，需要人工进行裁片，打磨以及硫化工艺。正规生产厂家GYZ200*42的橡胶支座送检的低47元/块，抽检要70元/块左右，那么那些价格相对便宜10元甚至20元的如何保证？
措施1、梁式桥的支座，通常用钢板、橡胶或钢筋混凝土等材料来制作。从简易的橡胶片垫层至结构复杂的铸钢辊轴支座，结构类型甚多。④设计高度后，采用保护环将梁体保护起来，防止设备故障。此时即可按照精心放样的位置进行支座的卸下和重新安装。
2019 6 29
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